解析發動機流失的那些動力2

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[導讀:]解析發動機流失的那些動力2

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     為了輕便的操控車輛,目前3萬元以上的車輛基本都裝備了轉向助力系統,如果想節省手腕的力量,就必然要汲取發動機的動力。轉向助力,就是在原本存在的人控力量之外,附加的力量,由于驅動形式的不同,大體分為兩類:液壓助力和電動助力。
  液壓助力是存在已久的一種形式,主要依靠由發動機帶動的一個油泵,在駕駛者控制下,向左或向右提供液壓動力,推動挺桿(或稱轉向拉桿),帶動轉向輪轉向。細分下有機械液壓助力和電控液壓助力兩種,但動力源頭都是轉向助力泵,只是控制的方式不同而已。
  電動助力很簡單,就是以一個電機來放大轉向的力度,能量來自發電機或電瓶。
  而助力對動力的影響是可以覺察出來的,液壓助力的車型在靜止狀態下,大幅打方向的時候會明顯覺察出怠速的變化,這個就是助力泵汲取動力的表現。  深圳散熱風扇廠家提供專業的散熱風扇批發

  發電機與取電設備
  現代汽車離了電可玩兒不轉,除了汽油機必有的點火系統,起動機、燈光、控制電機都是耗電的大戶、各種安全和舒適性配置都要有電的參與。  深圳散熱風扇廠家提供專業的散熱風扇批發

  發電機輸出功率可達1000w,而消耗發動機的功率則可能超過1500w(2馬力)
  起動機是更耗電的設備,起動電流瞬間可達300A,持續功率則在2馬力左右,從起動時,變暗的燈光和關閉的其他設備就不難看出其耗電量。這對電瓶和起動機本身都是一種必要的折磨,減少起動次數和避免持續連續起動也是我們要注意的事項。
  起動機功率1200w,耗電巨頭
  電動車窗的啟動電流也很大,這點在年代較老的車上,也能憑燈光覺察出來,所以盡可能的避免多個車窗同時起降,一鍵控制四個車窗這種功能(若有)盡量少用,如果停車時發現四個車窗都開著,那就勤快點,分別關上吧。
  電動座椅、電動遮陽擋,只要功能性電機的地方,原理都同上。  深圳散熱風扇廠家提供專業的散熱風扇批發

  燈光的耗電也不小,兩個鹵素燈加起來有一百多瓦,再加上轉向燈,剎車燈以及車內的燈光,全都打開的話也不可小覷,用電的多少直接系現在發電機的負荷上,并于發動機關聯。氙氣燈和LED光源是個節能的方案,可以小幅降低油耗,帶來一定的效益,積少成多,用車十年一定可以收回成本。另外,有些較老車型的發電機在怠速時發電量是很小的,要靠電瓶的儲備,所以在怠速時尤其是熄火后,盡量避免長時間使用燈光。
  點煙器耗電的本領也不小。其實點煙器本身功率為幾十瓦,并不太大,關鍵是點煙器這個接口已經成了主流的取電接口,車用電器、逆變器,往往上百瓦,所以外接設備前一定要啟動發動機。還有,行車電腦,娛樂系統等有電線連接的設別都會耗電,好在這些設備功率并不太大,外置GPS、手機充電器之類不超過十瓦,熄火短時間使用也無所謂但也要避免長時間使用,耗光了電瓶,打不著火就悲劇了。
  空調系統、座椅加熱
  沒人愿意在烈日炎炎,或者冰天雪地,坐在悶罐或冰窖里開車,空調的出現極大改善了駕乘環境。而空調也是消耗動力的。冷天還好,空調啟動的只是一個幾十瓦的風機,將發動機的熱量吹入車廂,而熱點開啟冷氣的話,動力影響就明顯了。
  通常家用空調為輸入功率為1千瓦左右,可以給一個房間制冷。而汽車的制冷機和空間環境都不同于家庭居室。鋼鐵結構的車身絲毫起不到溫度的緩沖,室外的氣溫和地面的熱輻射直接將車廂升溫,加上前方的發動機,下方的排氣管,環境就更加惡劣了。而且汽車空調的壓縮機和散熱器不同于家電空調,所以制冷效率也低一些,一般乘用車空調的輸入功率大概也在1千瓦左右。
  空調對動力的消耗可不是一星半點,尤其是低速狀態下,更顯突出。很多車主都會感覺到,小排量車型在開空調之后對加速影響很大。而高速卻不太明顯。即便是大排量車,在怠速時開啟空調,也會感到發動機轉速在變化。
  這是因為低速時,發動機輸出功率很小,這是空調負荷所占比重就偏大一些,而高速時發動機輸出功率大,空調負荷比重就小了一些。
  座椅加熱的耗電量也是非常大的。單只座椅應該在50瓦左右,如果整車座椅都有加熱功能且同時開啟到更大的話,耗電也是驚人的。
  總結:眾多寄生的設備消耗著發動機的動力,八塊錢一升的汽油很多都被它們喝掉,然而他們又是發動機必要的擴充更創造了舒適,為追求安逸的人們帶來幸福感,但發動機產生的動力在向車輪傳遞途中,很大一部分都被它們“苛扣”了,這些部件其中,有一部分是為了行車安全,而更大一部分則是為了駕乘舒適。所以汽車的舒適性都是油耗帶來的,越舒適的車,越舒適的配置越耗油。因為,除了車架輪胎這種硬性的構造,其余的一切都是來自發動機的動力提供的。而動力是來自石油,石油則來自地球。我們要合理使用這些配置,就可以節約資源,減少排放,造福家園
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